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行业研究
研究报告
《云战略第一决策》
新能源汽车商业模式有待“三箭齐发”

    加快新能源汽车研发和市场开拓的步伐,是实现节能减排目标、保障国家能源安全的重大战略举措,国家相关部门也出台了一系列推动新能源汽车发展的政策措施。

    2011年1月7日,国家电网正式对外宣布旗下电动汽车充电站的运营模式。总经理刘振亚透露,国家电网将按照“换电为主、插充为辅”的基本商业模式,加快充换电站的布局和建设。预计全年将建成充换电站150座,并在北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市建成电动汽车充换电服务网络。

    刘振亚表示,电动汽车电池统一由国家电网充电站提供,没电的电池将充分利用夜间电力错峰充电。同时,电池上将装上芯片,可以监控电池位置、剩余电量、剩余里程,甚至可以告知司机下一个换电池的电站位置。

    相比电动轿车,电动客车由于装载电池较多,一次性需要将多个电池拆卸下来,需要体力和时间成本。但作为短途营运,这种换电池的方式反而比充电要方便很多。由于目前的电池快充模式不成熟,有可能损坏电池,导致电池储电量越来越低,一般情况下,充电站是不建议汽车快充的。

    比起直充,“换电”是一个比较新颖的思路。它表面的优点有两个,第一,不需要顾客等候,第二,解决锂电高压快充缩短使用寿命的缺点。一旦使用“换电”模式,那么,意味着电池和汽车将成为独立分离的产品,每一辆车都在对应不同的电池。充电站将会主导这些电池的保管、使用和流通,自然也就主导未来电动汽车产业链的争斗。

    中国高科技产业研究会副理事长季恒宽说,电池占纯电动车成本和重量的一半,如果采取换电模式,则可以将国家补贴中对于电池的补贴部分,给予运营企业,产生大量民营和国营的电池运营企业,将电池环节市场化。

    目前,中国电动车的产业构架和商业模式仍然没有形成。业内专家认为,电动汽车创新需要整车、电池和能源供给服务企业这“三匹马”以及政府统一认识,形成合力才能事半功倍。正确的商业模式是电动汽车各个产业链、各个企业盈利的保障,在这个基础上制定配套的技术路线,才能够形成有效的整车、动力电池和充换电设备的通用性标准,才能够为技术进步搭建一个孵化平台。

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