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行业研究
研究报告
《云战略第一决策》
世界汽车配件行业的现状?

     中国已加入WTO,一场汽车业的革命即将拉开帷幕,这对于汽车用品行业来讲是一个有利的好消息,因为只有多层次的汽车消费、普及性的汽车消费才会给予广阔的空间,使行业得到发展、成熟、壮大。中国汽车用品行业已走过十多个年头,从进口到出口,行业的变化已经相当大,有一位香港朋友讲:以前我只做日本、韩国产品进国内,现在只做中国产品到国外,全世界。这种变化是行业共同努力的结果、回报。但是这仅仅是开始,这个行业还有漫长的路要走,在这里,本人就行业的发展趋势谈谈个人的见解。

  行为存在两个方面的发展,第一方面:零售业向连锁业、大型店发展。有一份日本汽车通讯杂志在近几期的主题内容里有提一个问题:“独立店如何生存”?独立店也就是我们目前的零售店(也包含一些国内认为是大的零售店),为什么有这个问题呢?因为日本汽车用品行业已走过几十年,今天的嘉宾二宫洋先生所拥有的皇帽公司及另一大型连锁企业,在日本拥有超过1千家店,小至500平方米,大至30000-50000平方米,可想而知,他们在日本所占有的市场份额以及企业优势。正因为这样才有独立店如何生存的问题。试想想,生产商把新的产品只有投放到这两家公司就已经遍及全日本,不需要批发商的中介作用。零售业向大型店发展,具备功能齐全,一站式服务的零售店将成为主流,而大型店向连锁业发展也将是取得地域优势的重要环节,更可以取得多方面优势。1、宣传投入减少,借助主店的品牌进行扩张;2、更贴近消费层;3、争取到更低价格的产品;4、取得产品代理;5、使用自己得到供应商更多的保护性支持。在这个过程里,不是否定批发商的存在,在市场未成熟的情况下,批发商肩负输送、引入作用,但短线行为强,经营中所形成的销售网络是松散型的,批发商向代理商过渡,通过产品资源编织等的销售网络,代理商取代批发商是必然的,但也有人将代理商作用简单地认为只是独家销售产品权或对自己的一个保护作用而已。我认为,代理商是集销售、售后服务、信息反馈于一身的角色,只有向这个方向发展才不会被市场淘汰。

  第二方面:生产厂商更多地走向国际化的发展路线。中国目前只有1600万辆汽车,能让汽车用品行业受益的车辆不超过50%,相比国外有上亿辆车的国际市场,国内市场显得太小了。现在有许多厂家产品的出口比例比国内销售大很多,中国生产厂家的优势与其他国家是不可比的,中国拥有最大潜力的汽车市场,技术质量能紧跟市场步伐,劳动力成本降低,这种优势使中国厂家能更有效地参与国际竞争。以广东、浙江、福建为主的生产厂家,已经形成相对成熟的生产基地,走国际化的发展路线,必然需要遵从国际游戏规则,适应市场的需求,从发展的角度来说,不但可以让生产厂家不断增大的生产量得到充分发挥,更可以避免产品在国内的恶性竞争。

  广东作为中国汽车用品最大的集散地,很早就得到广大同行的认同,在发展发十年后的今天,广东同行的变化有目共睹,发展模式、经营理论都在不断提高,但是存在危机,因为市场成熟就需要市场规范,集散地的批发作用在逐渐减弱,外地批发市场会逐步壮大,这就需要资源整合,与就是说,广东、广州需要转变角色,许多同行从贸易商转变为生产商,这种转变,推动了广东行业的发展,因为贸易商只能在有限范围内经营,转变为生产商则可以面对多层次地域进行发展。随着广东生产商的不断增加,对市场适应能力的加大以及对外贸易的加大,广东已逐步形成中国最大的汽车用品生产基地,这个概念的形成,标志着广东行业的进步,当这个概念成熟起来后,广东成为世界汽车用品的生产基地也将指日可待。

  我们期待中国的汽车工业不断发展,中国的家庭汽车得到普及,那么汽车用品行业将会是受益者,我们也期待中国的汽车用品行业在未来的几年里飞速发展,也期望我们辛勤的劳动能到回报,预祝汽车用品行业同行在新世纪事业进步,生意兴隆!也祝世界各地的同行能在跟中国同行的合作中取得丰硕成果。

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